El Mar Rojo entra en una “zona gris” para el shipping global

El shipping internacional atraviesa un momento de definiciones en el Mar Rojo, una de las rutas marítimas más estratégicas del comercio global. La región dejó de presentar un escenario binario, abierto o cerrado, para convertirse en una “zona gris”, donde las decisiones operativas varían según la naviera, el servicio y el nivel de riesgo asumido.

En este contexto, algunas compañías avanzan de manera cautelosa hacia el retorno parcial por el Canal de Suez, mientras que otras mantienen desvíos por rutas alternativas, reflejando un escenario aún lejos de la normalización total.

Maersk avanza con un retorno selectivo

Los ataques y riesgos imprevisibles obligaron a la industria a redibujar sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, encareciendo fletes, alargando tiempos y tensionando cadenas logísticas completas.

Sin embargo, tras la baja en el conflicto, Maersk comenzó a reintroducir de forma limitada el tránsito por el Mar Rojo, evaluando cada operación caso por caso. La naviera avanza de manera prudente, apoyándose en protocolos de seguridad y análisis de riesgo antes de definir el paso por la zona. El movimiento comenzó con su servicio MECL, que conecta Medio Oriente e India con la costa este de Estados Unidos.

Este enfoque no implica una reapertura total de su red Este-Oeste, sino un retorno gradual y controlado, que busca recuperar eficiencia en los tiempos de tránsito sin asumir riesgos excesivos en un contexto todavía volátil.

CMA CGM mantiene una postura más conservadora

En contraposición, CMA CGM optó por frenar el regreso al Mar Rojo y continuar con desvíos por el Cabo de Buena Esperanza en varias de sus rutas. La compañía considera que la situación de seguridad aún no ofrece garantías suficientes para retomar el tránsito regular por Suez.

En sus comunicaciones, CMA CGM ha hablado de un entorno “complejo e incierto”. Esta postura refleja una estrategia de mayor cautela, priorizando la seguridad de las operaciones aun cuando ello implique mayores tiempos de tránsito y costos operativos. 

Impacto directo en el comercio exterior y las tarifas

La coexistencia de estrategias distintas genera efectos directos sobre el comercio exterior. La vuelta parcial de algunas rutas por Suez permite acortar tiempos de viaje y liberar capacidad, mientras que los desvíos sostenidos mantienen presión sobre la oferta de espacio y la planificación logística.

Se da un escenario mixto que provoca que las tarifas comiencen a ceder lentamente, aunque sin una normalización plena. La incertidumbre obliga a las navieras a rediseñar sus redes con planes de respaldo, afectando la previsibilidad para importadores y exportadores.

Claves del nuevo escenario en el Mar Rojo

• Retorno selectivo de algunas navieras, con evaluación caso por caso.
• Posturas conservadoras de otras compañías, que mantienen desvíos.
• Reducción gradual de tarifas, sin una normalización completa.
• Mayor incertidumbre operativa para el comercio exterior.
• Rediseño constante de redes y servicios marítimos.

El Mar Rojo como termómetro del shipping global

La evolución de las decisiones de navieras como Maersk y CMA CGM confirma que el Mar Rojo sigue siendo un punto crítico del comercio marítimo internacional. Lejos de resolverse de forma definitiva, la situación obliga al sector a operar en un entorno intermedio, donde la adaptación constante es la regla.

Desde Interborders seguimos de cerca estos movimientos para acompañar a nuestros clientes con información actualizada y una lectura estratégica del shipping global.