El buque BYD Changzhou, de la automotriz china BYD (Build Your Dreams), llegó al país con un cargamento de autos destinados al mercado argentino, atracando este lunes en la terminal portuaria de Zárate, un nodo clave para la industria automotriz.

Esta embarcación fue diseñada especialmente para el transporte de vehículos del tipo Ro-Ro (roll on-roll off), tiene una capacidad total de hasta 7.000 unidades, aunque en este viaje partió con alrededor de 5.841 autos a bordo, según observó La Nación en la pizarra del buque. 

Características del buque de BYD y su estrategia logística

El BYD Changzhou forma parte de una flota propia de ocho barcos de la automotriz, con capacidad combinada de hasta 65.000 vehículos, una estrategia logística que difiere del esquema habitual de la industria, que suele contratar espacios en embarcaciones compartidas. 

Este tipo de transporte facilita que los autos suban y bajen por rampas internas distribuidas en múltiples cubiertas, lo que optimiza los tiempos de descarga y reduce riesgos operativos al manejar grandes volúmenes de unidades. 

Además, este hito marcó un nuevo paso en la estrategia de expansión de la marca en la región. El impacto de esta operación llegó  a las redes sociales, acompañado de menciones del ministro de Economía, Luis Caputo y el diputado Miguel Pichetto, quienes disputaron por el ingreso de los autos chinos. 

Contexto del mercado automotor en Argentina 

En 2025 se patentaron 612.178 vehículos 0km, lo que significó un crecimiento interanual del 47,8%. Este porcentaje corresponde al mejor registro desde 2018, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). De ese total, el 40% correspondió a modelos fabricados localmente, mientras que el resto fue importado, con Brasil como principal origen, concentrando el 48%.

El desembarco masivo de automóviles se vincula directamente con el régimen de importación de autos electrificados vigente en Argentina, que permite el ingreso de hasta 50.000 unidades anuales sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumplan condiciones técnicas y comerciales específicas. A lo largo del año, nuevos jugadores aprovecharon el cupo. Así, pasaron de representar el 0,9% del mercado en enero de 2025 a cerrar el año en torno al 5,6%, aunque en el acumulado anual su participación rondó en el 2,2%.

Cómo impacta en la industria argentina la importación automotriz

Según la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en 2025 se produjeron 490.876 vehículos, un 3,1% menos que en 2024. Los envíos al exterior fueron de 280.589 unidades, un 10,8% menos que en el 2024. Los representantes del mercado automotriz de argentina, consideran que los costos logísticos y la falta de previsibilidad macroeconómica, es un factor clave en una industria que trabaja con horizontes de planificación que pueden superar los diez años.

Desde las terminales, el planteo recurrente es que  la carga impositiva afecta la competitividad, no solo frente a otros países de la región, sino también frente a plantas de las mismas compañías ubicadas en otros mercados que resultan más rentables para las casas matrices.

Qué pasará con los precios de los autos en 2026 y qué vehículos trajo BYD

En cuanto a los precios, el impacto de una mayor oferta todavía no se reflejó de lleno. En el acumulado de 2025, el índice de precios del sector automotor se ubicó apenas 3% por encima del IPC. Todavía no se ve el efecto de una mayor competencia porque muchos modelos no se patentaron, pero en 2026 va a haber más oferta y disciplinamiento de precios. Hacia adelante, los precios de los autos tenderán a moverse en línea con la inflación, dado que están estrechamente ligados al tipo de cambio y al esquema de bandas cambiarias.

En cuanto a los vehículos en el buque de BYD, incluyen tres modelos que la marca comercializa actualmente en el país: Dolphin Mini, Yuan Pro y Song Pro, e incluso anticipan el lanzamiento del SUV híbrido Atto 2 DM-i, que está previsto para el 18 de febrero y ya se puede reservar.