MSC vuelve al Mar Rojo: 4 servicios por Suez

El Canal de Suez navieras 2026 suma esta semana un movimiento de peso: MSC confirmó la reactivación de cuatro servicios Asia-Europa por esa ruta, sumándose a Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM en el regreso gradual al Mar Rojo. Las cuatro navieras venían evitando la zona desde fines de 2023 por los ataques hutíes, que las obligaron a rodear África por el Cabo de Buena Esperanza con tránsitos varios días más largos.

Los cuatro servicios que reactiva MSC

Jade conecta el Lejano Oriente con el Mediterráneo Occidental; Tiger hace lo propio con el Mediterráneo Oriental; Albatross une el Lejano Oriente con el norte de Europa y el Mar Rojo; y el Himalaya Express, que corre entre el subcontinente indio y el Mediterráneo, suma escalas nuevas en el Puerto Rey Abdullah y en Yeda, con buques NeoPanamax de hasta 16.600 TEU en una rotación de 11 semanas.

MSC justificó la decisión en una "revisión de las condiciones de seguridad y operativas en la región". Cada uno de los cuatro servicios va a operar con dos buques menos que antes, lo que libera capacidad de flota para otras rutas.

Por qué las navieras evitaban el Mar Rojo desde 2023

Desde fines de 2023, los ataques de los hutíes contra buques comerciales en el Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb llevaron a la gran mayoría de las navieras globales a desviar sus rutas Asia-Europa por el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África. El rodeo agrega entre 7 y 10 días de navegación por viaje según la ruta específica, con el consiguiente aumento de consumo de combustible, de días de charteo de cada buque y, en cadena, de la cantidad de barcos necesarios para sostener la misma frecuencia de servicio. Ese sobrecosto estructural es una de las razones por las que las tarifas Asia-Europa se mantuvieron firmes durante más de dos años, incluso en períodos de demanda floja.

Qué significa para la capacidad y las tarifas

El razonamiento del mercado es directo: si el regreso a Suez se sostiene, reincorpora capacidad global y reduce la presión sobre tarifas que el rodeo por el Cabo de Buena Esperanza viene sosteniendo desde 2024. Los analistas hablan de una normalización recién hacia fin de 2026, todavía condicionada a dos frenos que no desaparecieron: la congestión portuaria en Europa y el Extremo Oriente, y un riesgo de seguridad en la zona que bajó pero no se eliminó del todo.

Qué implica para las cuatro sedes de Interborders

Un regreso sostenido a Suez acorta el tránsito Asia-Europa y libera buques que hoy están, en los hechos, "atrapados" en el rodeo africano. Para Argentina, Chile, Paraguay y Panamá, el efecto esperado en los próximos meses es una presión a la baja en las tarifas hacia Europa —lo que sugiere no cerrar contratos largos a las tarifas actuales sin antes cotizar el escenario de que Suez se normalice antes de lo previsto—.

El otro lado de la moneda es que este movimiento conviene mirarlo junto con lo que pasa en el Canal de Panamá, donde la sequía va en dirección exactamente opuesta: mientras una ruta libera capacidad, la otra la restringe. Un freight forwarder que monitorea ambos frentes en simultáneo es el que puede recomendar hoy si conviene fijar tarifa ahora o esperar a que alguno de los dos escenarios se defina con más claridad.

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