Paraguay busca un hub de carga en Punta Sayago

Un centro de transferencia de carga en Punta Sayago, junto al puerto de Montevideo, es la última idea que Paraguay pone sobre la mesa para diversificar su salida al mundo. Según trascendió hoy, el proyecto —todavía en etapa de evaluación— ocuparía 187 hectáreas con 48 unidades de amarradero y arrancaría con una conexión terrestre, dejando para una segunda fase el estudio de una conexión fluvial para contenedores.

La iniciativa suma un actor institucional a cada lado de la frontera: Rediex y el Consejo Nacional de Logística por Paraguay, la Administración Nacional de Puertos, el Instituto Nacional de Logística y la Cámara de Comercio Paraguayo-Uruguaya, presidida por Federico Esmite, del lado uruguayo.

Qué es Punta Sayago y por qué Paraguay lo mira

Punta Sayago es un predio industrial-portuario ubicado a pocos kilómetros del puerto de Montevideo, con infraestructura de amarradero que hoy está subutilizada en relación a su potencial. Para Paraguay, país mediterráneo que depende de la hidrovía Paraguay-Paraná como principal vía de exportación, sumar un punto de trasbordo adicional en el Río de la Plata significa no depender de una sola terminal cuando surge un conflicto operativo, un paro portuario o una restricción de calado en cualquiera de los puntos ya conocidos —Nueva Palmira, Buenos Aires o Zárate—.

El proyecto está lejos de ser una obra confirmada. Necesita la aprobación de la Administración Nacional de Puertos uruguaya y un estudio de factibilidad que todavía no arrancó formalmente.

No es la única vía que Paraguay explora hacia el Atlántico

Punta Sayago no aparece de manera aislada. Apenas unos días antes, Paraguay había confirmado que negocia con Uruguay y Argentina una conexión ferroviaria que uniría su red interna —con nodos en Naranjal, Villeta, Ciudad del Este y Encarnación— directamente con el puerto de Montevideo, cruzando territorio argentino. Ese proyecto ferroviario y el centro de transferencia de Punta Sayago comparten el mismo diagnóstico de fondo: el sobrecosto logístico de ser un país mediterráneo, estimado en 40% sobre el valor de la producción exportable, y la misma ciudad de destino. Lo que cambia es el modo de transporte —riel en un caso, un nodo portuario de trasbordo en el otro— y eso sugiere que Asunción está probando varias alternativas en paralelo en lugar de apostar todo a una sola obra de infraestructura.

Los plazos de ambos proyectos son largos: el tramo ferroviario paraguayo necesitaría entre 3 y 4 años de obra, y Punta Sayago todavía ni siquiera tiene estudio de factibilidad aprobado. Ninguno reemplaza a la hidrovía Paraguay-Paraná como vía de salida en el corto plazo.

Un dato aparte: la conexión aérea también se mueve

En paralelo a la discusión portuaria, LATAM confirmó que sumará una ruta aérea directa entre Asunción y Montevideo con cinco frecuencias semanales a partir del primer trimestre de 2027. No es carga marítima ni fluvial, pero refuerza la misma idea de fondo: Uruguay se consolida como un socio logístico cada vez más presente en la estrategia de conectividad paraguaya, más allá de la hidrovía.

Qué significa esto para quien exporta desde Paraguay hoy

Mientras el proyecto de Punta Sayago madura —y en logística fluvial los plazos de obra rara vez son cortos—, la hidrovía sigue siendo la vía real de salida para el exportador paraguayo. Lo que no cambia es la necesidad de trabajar con un agente de carga que conozca a fondo las alternativas de puerto y trasbordo dentro de la cuenca del Plata, sin quedar atado a una sola terminal.

Un operador de transporte marítimo internacional que ya opera en más de un nodo de la hidrovía —Nueva Palmira, Buenos Aires, Zárate— es el que puede ofrecer hoy una alternativa concreta si una de esas terminales enfrenta una demora, mientras Punta Sayago sigue en etapa de estudio.

Si tu empresa exporta desde Paraguay y necesita evaluar alternativas de puerto dentro de la cuenca del Plata, consultá con nuestro equipo de freight forwarder o conocé nuestras sedes en la región